原裝FESTO氣囊式氣缸整體結構,費斯托
波紋管氣缸既可以用作驅動彈簧組件，也可以用作氣動彈簧組件。
當具有增壓和排氣功能時，波紋管氣缸
作為驅動組件。隨著沖程的增加，產生的力為
相對于波紋管的收縮力減小。當向波紋管氣缸施加壓力時，它們充當緩沖組件。

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原裝FESTO氣囊式氣缸整體結構,費斯托
工作模式單作用作壓力 0 ... 8 bar
逐步均勻地調至所需壓力值，不應一步調節(jié)到位。
給油器的使用方法：給油器使用JIS K2213輸機油（
需的安裝直徑 180 mm 行程 125 mm
伸出時的zui大高度 200 mm 傾斜角度 30 deg
9為油量zui大。自9-0位置不能旋轉，須順時針旋轉。
氣源處理三聯件注意事項部分零件使用PC（聚碳酸酯）材質
禁止接近或在有機溶劑環(huán)境中使用。PC杯清洗請用中性
耐腐蝕等 CRC 2環(huán)境溫度 -40 ... 70 °C
工作介質壓縮空氣符合 ISO 8573-1:2010 [-:-:4]
關于工作和導介質的說明不可使用經過潤滑的壓縮空氣
在轉動旋鈕前請拉起再旋轉，壓下旋轉鈕為定位。旋轉鈕向

原裝FESTO氣囊式氣缸整體結構,費斯托

伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。導向套通常使用燒結含
Recurved extended amount of time, extending cylinder
in the past, to reduce weight and rust,
油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，為減輕重量并
防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
德國FESTO氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣
，設有活塞密封圈�；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導向性
life. The guide sleeve is usually sintered alloy oil,
forward bronze pieces. Common malleable iron end cap
右為調高出口壓力，向左旋轉為調低出口壓力。調節(jié)壓力時應

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